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发布时间:2017/9/28 4:45:32编辑:李娜 点击:773次

着入选共同体的门槛极高。首先,企业必须有雄厚的资金实力;其次,没有终身制,实行淘汰制。同样一个零部件会选择两三家供货企业,订货量的大起大落完全取决于质量是否有保证、供货是否及时。苏、浙两省凭借实力和紧邻上海的地缘优势,在上海轿车零部件配套中分得一杯羹。

上海大众每天所需1000多个油箱,就由亚普公司独家配套,迄今供货已达200多万个,几乎垄断了国内90%的油箱份额。浙江企业利用民营体制的优势,勤练内功,动辄就是国际最好设备一步到位。最近宁波就异军突起,有近10家企业争夺塑料件份额,很快打破了上海本地企业手遮半壁江山的局面。

上海汽车产业占上海工业产值10%以上,巨大的市场是众多苏、浙配套企业争相投奔的理由。据了解,那些徘徊在共同体名录之外、不定期、非正式为上海配套的苏、浙企业数,超过共同体正式成员数的2倍。

专家认为,长三角汽车零部件产业带正在加速形成。据了解,到2007年,上海大众将达到100万辆的整车生产能力,这对配套厂家,无疑又是一重大利好消息。受此诱惑,就连贵州、福建等地的汽车零部件生产企业也为“近水楼台先得月”而将部分厂房移师上海附近。在嘉定安亭汽车城旁,类似的外地厂家已达几十家。

专家分析,长三角汽车产业带未来颇具竞争优势。首先,能为上海汽车产品配套,本身就是一个市场品牌的塑造。不少企业都将为上海汽车配套作为一张王牌。其次,由于在这一区域激烈的竞争,不少企业已经提前同国际接轨。从今年开始,上海汽车零部件将实现全球采购。对此,长三角内不少企业纷纷表示,长三角汽车零部件产业带将加快打造国际。 中国汽车报

  
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